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一、2V10Ah蓄电池
1、三节电池在36V驱动电动自行车上使用18个月，行驶里程不足10km。***先用随车购买的充电器充满后，从电池盒中取下电池，用电烙铁焊下串联连接线，接入测试仪进行容量检测，测试仪用5A电流放电(2小时率放电)，电池放电截止电压为10.5V，测试仪运行结果为放电72min，即电池容量为6Ah。
2、打开电池面板，打开胶皮安全阀.用注射器每孔注入自制的电解液30m1，静置30min以上。
3、接入测试仪，按动“修复功能”按钮进行修复。通过三次循环修复后，容量恢复，其中一节为11 Ah(用测试仪5A放电，时间为132min)，两节电池为130min 10.9Ah。
4、把“落后”的两节电池再循环修复几次后容量达到一致。
5、对电池再进行一次均衡充电后安装到电动车电池盒内。
二、12V7Ah蓄电池
1、该电池已使用6a。空载时能启动500W山特UPS，接入负载后就关闭。因为UPS以浮充形式为电池充电，所以时间会很长。于是接入测试仪用工作模式3，即充电一放电一充电模式，充电电流选择3A，放电电流选择5A，粗测容量为0.4Ah。估计使用年限已久，失水情况严重，应进行补水，每孔注入25m1电解液后用热水(热水器70℃热水)加温1h，使其电解液迅速起反应。
2、接入测试仪，进行四次修复后容量逐步恢复为4.2Ah。因为该松下UPS用12V7Ah电池指标为20小时放电率，但测试仪放电电流为3A，所以测试仪对此类电池容量测试会比原指标小很多是正常现象。修复后接入UPS使用，关闭220V市电后能维持1Smin左右，证明修复理想。
3、24V汽车用阀控式蓄电池。因为测试仪本身没有24V输出，所以蓄电池补充电解液后，把测试仪两路串联后接入蓄电池进行水疗法充放电修复。
三、12V6.5Ah蓄电池
多只从废弃的UPS中拆下的电池。用万用表粗测，电压为0V，电阻为5Ω左右。有一定电阻可以接入测试仪修复，如果电阻为0，说明内部完全短路，为保护测试仪，不可接入测试仪。修复这两节电池颇费了一番工夫。
因为该电池已经使用13年(1992年I月产)，硫化及失水非常严重。补入30ml电解液一后把电池放进70℃热水中，Ih后取出，用万用表测量电阻发现电阻上升为1000左右，等温度下降后接入测试仪，因测试仪有自动鉴别功能，此类电压过低的电池接入后，测试仪实际电流和电压并没有输出到电池上，比时应用优劣搭配法启动测试仪输出，即用高于8V以上的电池与该电池并联接入测试仪，启动测试仪按钮，用万用表测量确有电压输出之后把好电池撤下，坏电池仍旧接在测试仪上，启动修复功能，但循环后发现电池不存电，马上又降落到0v左右。在循环上述测试过程中，用南京MF47型万用表10V进行监测，明显看出表针摆动，而且使用中发现电池硫化越严重，电池本身电压越低，表针摆动幅度越大。连接两路测试仪，按动修复功能(注意:两路去硫并联后用万用表电压挡测试，如果两路同相则摆动加大，否则减小)反复几次，用一路去并联直到摆动增大，以此确认应加大去硫电流。经过这样去硫3h后，用3A电流模式3进行充放电。放电过程中电池发热严重，于是用两只0V坏电池并联进行分流，充电和放电后电池电压缓慢上升(对此类接近于0V电池去硫时测试仪也同样有8V充电效果)，反复进行去硫和充电。另外，充电时也可以采用两路并联在电池上，一路正常充、放电，一路启动去硫修复功能，使充放电过程中叠加去硫工作。经几次循环后，电池电压逐渐上升，能保持为9v左右。
使用中发现测试仪对此类严重硫化失效的电池进行3h去硫，时间上明显不够.所以应3h去硫后停止，以免进入模式3，再用手动重新按动修复功能，继续进行去硫修复。反复多次后，电池容量由0.2Ah, 0.4Ah, 0.6Ah…… 2.OAh , 2.5Ah逐步递增，恢复到3Ah以上。接在山特500WUPS上实际运行，电脑能维持近10min，说明修复成功。